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馬士基：集裝箱航運(yùn)業(yè)輝煌不再
2013-07-22 07:54:51   來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

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馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官Soren Skou日前表示，隨著全球產(chǎn)業(yè)分工重新洗牌，集裝箱航運(yùn)業(yè)過(guò)去20年動(dòng)輒年增長(zhǎng)10%的情況已經(jīng)不可能再持續(xù)，全球海運(yùn)業(yè)者未來(lái)需要接受貨量年增率可能僅4-5%的現(xiàn)實(shí)，并據(jù)此做出改變。近年來(lái)馬士基靠?jī)?yōu)化船隊(duì)經(jīng)營(yíng)成本、改善船舶營(yíng)運(yùn)效益，成功在運(yùn)力供過(guò)于求的逆境中取得不錯(cuò)獲利。

Soren Skou表示，自1990年以來(lái)，全球集裝箱海運(yùn)業(yè)得力于全球化的產(chǎn)業(yè)分工，亞洲制造、歐美進(jìn)口的模式，帶動(dòng)了集裝箱海運(yùn)業(yè)龐大的運(yùn)輸需求成長(zhǎng)，在2008年以前，集裝箱海運(yùn)業(yè)貨量每年的平均年增率達(dá)近10%，但是這波行情是否已經(jīng)過(guò)去，全球集裝箱海運(yùn)業(yè)過(guò)去的高貨量成長(zhǎng)已難再重現(xiàn)，Soren Skou甚至預(yù)期未來(lái)集裝箱海運(yùn)貨量年增率可能較高峰期降低一半，僅有4-5%的成長(zhǎng)。

Soren Skou認(rèn)為，美國(guó)與歐洲的海外制造模式已經(jīng)開(kāi)始改變，全球產(chǎn)業(yè)分工的重新洗牌，將是導(dǎo)致海運(yùn)業(yè)貨運(yùn)需求成長(zhǎng)不如以往的主要原因。為此，Soren Skou稱(chēng)全球集裝箱海運(yùn)業(yè)者要有行業(yè)進(jìn)入低成長(zhǎng)期的心理準(zhǔn)備，并據(jù)此做出改變。

事實(shí)上，Soren Skou自2012年1月走馬上任、擔(dān)任全球最大貨柜航商的執(zhí)行長(zhǎng)以來(lái)，就一反過(guò)去馬士基以爭(zhēng)奪市佔(zhàn)率為主的營(yíng)運(yùn)策略，集團(tuán)方向大轉(zhuǎn)彎，改以降低營(yíng)運(yùn)成本、追求獲利為本。馬士基目前正透過(guò)船舶更新，推動(dòng)營(yíng)運(yùn)效益優(yōu)化、船舶大型化與現(xiàn)代化等作為，持續(xù)改善旗下船隊(duì)組合。今年6月，馬士基航運(yùn)剛剛從韓國(guó)大宇船廠取得3E級(jí)的18000TEU集裝箱船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))，未來(lái)馬士基航運(yùn)將共有20艘該型集裝箱船，將可壓低單位營(yíng)運(yùn)成本達(dá)30%，以適應(yīng)全球產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變遷。

標(biāo)簽： 馬士基  集裝箱航運(yùn)業(yè)